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サスペンションパーツ 車高調整式 ショックアブソーバー ダンパー サスペンションキット KIT HIPERMAX D' ノブスペック ドリフト エッチ・ケー・エス エッチケーエス エイチケーエス えいちけーえす マークII トヨタ MARK II マーク2 GX100 GX90 JZX100 JZX101 JZX90 JZX91 SX90 1G-FE 1JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GE 4S-FE TOYOTA トヨタ自動車 automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両
入数：1台分
D1初代チャンプ 谷口信輝氏監修
「ハイパーマックスD' NOB SPEC」のコンセプトは、誰もがドリフトしやすい足
開発ドライバーとして初代 D1チャンピオン 谷口選手を起用し、とことん煮詰めた、まさに『誰もがドリフトしやすい足！！』。硬いだけがドリフト足ではありません。
ドリフトのきっかけ作りでの荷重移動・立ち上がりでのトラクションetc、サーキット走行を繰り返し、初級者から上級者までレベルの違うドリフトユーザーと共に谷口選手が最終的に誰もがドリフトしやすい足に仕上げ、納得いくまで煮詰めた仕様に仕上げています。
■仕様
減衰力30段階調整
全長調整式
アッパーマウント：【F】ピロ 【R】ピロ
倒立/正立：【F】正立 【R】正立
ダンパー/スプリング構成：【F】一体式 【R】一体式
ヘルパースプリング(スプリングレートN/mm)：【R】○(19.8)
■フルキット設定スプリング
バネレート(N/mm(kgf/mm))：【F】157(16) 【R】98(10)
自由長(mm)：【F】200 【R】170
■ダンパースペック
減衰力 伸び側/縮み側(N)：【F】3413/1167 【R】917/713
※減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です
■適合車種
トヨタ
マークII GX100 1G-FE 1996年09月～2000年10月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII GX90 1G-FE 1992年10月～1996年08月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII JZX100 1JZ-GE 1996年09月～2000年10月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII JZX100 1JZ-GTE 1996年09月～2000年10月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII JZX101 2JZ-GE 1996年09月～2000年10月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII JZX90 1JZ-GE 1992年10月～1996年08月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII JZX90 1JZ-GTE 1992年10月～1996年08月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII JZX91 2JZ-GE 1992年10月～1996年08月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII SX90 4S-FE 1992年10月～1996年08月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
※車高データ値はあくまでも目安です。取付車両のグレード・装備品・純正パーツなどの経年劣化により誤差が生じる場合があります。
商品の詳細な情報はメーカーサイトをご確認ください。
商品画像にはカタログの代表画像を使用しております。
[画像内の品番・形状・サイズ・カラー・個数・容量・その他の仕様]が実物と異なる場合がございますので
商品名や説明文に記載の内容をよくご確認の上、ご購入いただきますようお願い申し上げます。
こちらは原則メーカーからのお取り寄せ商品となります。
メーカーからのお取り寄せ商品は、在庫切れや商品手配後に長期欠品・廃番が判明することもございます。
ご注文をいただいた時点では、商品の確保までお約束するものではございません。
また、商品の手配が行えないことが判明してから商品ページに反映されるまで、営業日・営業時間の都合により数日ほどお時間をいただく場合がございます。
当店ではこの商品の適合確認は行っておりません。
車種、年式、型式、グレードなどをよくお確かめの上ご注文ください。
また、サイズの表記があるものは形状等も併せてご確認いただくようお願いいたします。
商品の詳細情報についてはあらかじめご自身にてメーカーサイトをご確認いただきますようお願いいたします。
ご購入後の誤注文や商品不適合などでの返品・交換は致しかねますのであらかじめご了承・ご注意のうえご購入お願いいたします。
入数：1台分
D1初代チャンプ 谷口信輝氏監修
「ハイパーマックスD' NOB SPEC」のコンセプトは、誰もがドリフトしやすい足
開発ドライバーとして初代 D1チャンピオン 谷口選手を起用し、とことん煮詰めた、まさに『誰もがドリフトしやすい足！！』。硬いだけがドリフト足ではありません。
ドリフトのきっかけ作りでの荷重移動・立ち上がりでのトラクションetc、サーキット走行を繰り返し、初級者から上級者までレベルの違うドリフトユーザーと共に谷口選手が最終的に誰もがドリフトしやすい足に仕上げ、納得いくまで煮詰めた仕様に仕上げています。
■仕様
減衰力30段階調整
全長調整式
アッパーマウント：【F】ピロ 【R】ピロ
倒立/正立：【F】正立 【R】正立
ダンパー/スプリング構成：【F】一体式 【R】一体式
ヘルパースプリング(スプリングレートN/mm)：【R】○(19.8)
■フルキット設定スプリング
バネレート(N/mm(kgf/mm))：【F】157(16) 【R】98(10)
自由長(mm)：【F】200 【R】170
■ダンパースペック
減衰力 伸び側/縮み側(N)：【F】3413/1167 【R】917/713
※減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です
■適合車種
トヨタ
マークII GX100 1G-FE 1996年09月～2000年10月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII GX90 1G-FE 1992年10月～1996年08月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII JZX100 1JZ-GE 1996年09月～2000年10月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII JZX100 1JZ-GTE 1996年09月～2000年10月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII JZX101 2JZ-GE 1996年09月～2000年10月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII JZX90 1JZ-GE 1992年10月～1996年08月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII JZX90 1JZ-GTE 1992年10月～1996年08月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII JZX91 2JZ-GE 1992年10月～1996年08月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
マークII SX90 4S-FE 1992年10月～1996年08月 車高情報 出荷時(最大上限～最大下限):【F】-11(0～-89) 【R】-6(0～-94)
※車高データ値はあくまでも目安です。取付車両のグレード・装備品・純正パーツなどの経年劣化により誤差が生じる場合があります。
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