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4月27日(土)~4月29日(火)および 5月3日(金)~5月6日(月)は休業日とさせていただきます
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GPスポーツ G-MASTER SCV SUPER LAP ブレーキパッド GR124NS リア ニッサン スカイラインGT-R BNR32 RB26DETT 1989年08月～1994年11月
通常1～2週間前後で発送(土日祝日除く)
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【ご了承ください】
こちらの商品は1商品ごとに送料を頂戴いたします。
【ご確認ください！】
こちらの商品はお支払い方法を代引きにする事ができません。
G-MASTER SCVスーパーラップは、踏力に応えるブレーキコントロール性はそのままに、高温度に晒されるサーキット走行などにおいて、安定した制動力を発揮させるよう耐フェード性と耐磨耗性を向上させました。ストリートでの使用も想定し、低い温度域から製動力を発揮するよう納得の行くまで摩材を吟味し、その製法にも独自の技術を用いる事で、低温時から安定した製動力を発揮し、ローターへの攻撃性も低減させました。サーキットスペックブレーキパッド『G-MASTER SCV SUPER LAP』堂々完成。
適正温度域：100～900℃
摩擦係数：0.38～0.45μ
セミメタル
■適合車種
ニッサン
スカイラインGT-R リア BNR32 RB26DETT 1989年08月～1994年11月
ご使用前に必ずお読み下さい！
本製品は、サーキットでの使用を目的に開発された、サーキット専用ブレーキパッドです。一般的なストリート用パッドに比べ、幾つかの注意点や特徴がありますので、予めそれらを熟知し、守った上で安全にご使用下さい。
●ハードな走行を行う前には必ず「当たり付け」を行って下さい。
当たり付けを行わずに全開走行を行いますと、ブレーキパッド本来の制動力が発揮できず大変危険です。同様に、パッド及びローターにも大きなダメージを与えてしまいますので、踏力に対しダイレクトな効きが感じ取れるまでは「当たり付け」の作業を行って下さい。
●摩材残厚5mmになりましたら、必ずブレーキパッドを交換して下さい。
本製品のライニング（摩材面）は、ローターの発熱をバックプレートに伝えにくくし、ブレーキャリパーへの熱の伝導を抑える二層構造を採用しております。摩材面側から一層目が本来の効きを引き出す摩材、二層目が熱伝導を抑える摩材になっており、一層目が無くなる摩材残厚5mmが、本製品の使用限度になります。残厚5mm以下で使用されますと、著しくブレーキ制動力が低下するばかりか、摩材面が割れたり、バックプレートから剥がれる恐れがあり大変危険です。
●摩材の性質上、ローター面に摩材が付着する場合があります。
車両やその仕様、ブレーキの踏み方によっても付着の度合いが変ってきますが、ブレーキフィーリングの低下など無ければ、全く問題ありません。
※画像はイメージです。車種により形状が異なりますのでご注意ください。
こちらの商品は適合確認が必ず必要です。
カートに入れた後、注文フォームの備考欄に車輌情報をご入力ください。
車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。
商品の詳細な情報はメーカーサイトをご確認ください。
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G-MASTER SCVスーパーラップは、踏力に応えるブレーキコントロール性はそのままに、高温度に晒されるサーキット走行などにおいて、安定した制動力を発揮させるよう耐フェード性と耐磨耗性を向上させました。ストリートでの使用も想定し、低い温度域から製動力を発揮するよう納得の行くまで摩材を吟味し、その製法にも独自の技術を用いる事で、低温時から安定した製動力を発揮し、ローターへの攻撃性も低減させました。サーキットスペックブレーキパッド『G-MASTER SCV SUPER LAP』堂々完成。
適正温度域：100～900℃
摩擦係数：0.38～0.45μ
セミメタル
■適合車種
ニッサン
スカイラインGT-R リア BNR32 RB26DETT 1989年08月～1994年11月
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本製品は、サーキットでの使用を目的に開発された、サーキット専用ブレーキパッドです。一般的なストリート用パッドに比べ、幾つかの注意点や特徴がありますので、予めそれらを熟知し、守った上で安全にご使用下さい。
●ハードな走行を行う前には必ず「当たり付け」を行って下さい。
当たり付けを行わずに全開走行を行いますと、ブレーキパッド本来の制動力が発揮できず大変危険です。同様に、パッド及びローターにも大きなダメージを与えてしまいますので、踏力に対しダイレクトな効きが感じ取れるまでは「当たり付け」の作業を行って下さい。
●摩材残厚5mmになりましたら、必ずブレーキパッドを交換して下さい。
本製品のライニング（摩材面）は、ローターの発熱をバックプレートに伝えにくくし、ブレーキャリパーへの熱の伝導を抑える二層構造を採用しております。摩材面側から一層目が本来の効きを引き出す摩材、二層目が熱伝導を抑える摩材になっており、一層目が無くなる摩材残厚5mmが、本製品の使用限度になります。残厚5mm以下で使用されますと、著しくブレーキ制動力が低下するばかりか、摩材面が割れたり、バックプレートから剥がれる恐れがあり大変危険です。
●摩材の性質上、ローター面に摩材が付着する場合があります。
車両やその仕様、ブレーキの踏み方によっても付着の度合いが変ってきますが、ブレーキフィーリングの低下など無ければ、全く問題ありません。
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